上海港 · 服务
上海港危险品海运
危险品海运不是「海运加一点文件」，而是带着一层额外的单证、隔离与 船司审核的海运——这一层必须提前规划，而不是出了问题再补。这一页说明 实际怎么走、需要哪些资料，以及最容易卡在哪一步。
- 第 3 类
- 第 4 类
- 第 5 类
- 第 6 类
- 第 8 类
- 第 9 类
- IMO 货物
简答
上海港危险品出运需要三样东西对得上：与实际货物一致的 MSDS、 正确的 UN 号与正式运输名称，以及与该 UN 号包装要求相符的包装方式。 资料与实物对应只是起点。船司审核、装载方案、申报与进港安排也要分别落实，不能只凭单证齐全就确认出运。
货物归类、包装与接收，以现行法规版本、船公司审核及港口要求为准，请于装运前确认。
实际流程是怎么走的？
以下是需要衔接的环节，资料、装箱与报关可能并行推进；每一项都要确认前置条件和实际截点。
提供货物信息
货物名称与形态、UN 号（如果有）、数量、包装形式、毛重、目的港。归类不确定就直说，把 MSDS 发来——不确定的归类比错的归类好处理。
核对与找缺口
按这票货实际需要的东西核对：单证、包装是否适配、隔离限制、以及这个航线对这个货物是否合理。
订舱与船司提交
根据货物、包装和航线资料向船司申请危险品审核与配舱；不要求客户先提供危申报完成后的申报单。
危申报、报关与装柜
配舱确定后，操作同事按本票安排协调装柜、海事及船代危申报、出口报关，跟进相应单证与反馈；各环节分别确认截点。
VGM、装船与开船确认
按本票要求完成 VGM 提交，跟进进港、装船与实际开航状态；提单按单据类型、实际运输状态和承运人流程办理。
常见适货物料
- 第 3 类
- 易燃液体及相关货物。
- 第 4 类
- 具体危险性与适用子类需核对运输单证，不能仅凭品名判断。
- 第 5 类
- 氧化性物质与有机过氧化物。
- 第 6 类
- 涉及毒性或感染性等不同子类；是否接收及服务条件必须按实际产品单独确认。
- 第 8 类
- 腐蚀性物质。
- 第 9 类
- 杂项危险品，含锂电池。
我能接手的事
- 订舱
- 危险品单证
- 危险品申报
- 出口报关
- 拖车
- 仓储
- 装柜与绑扎
- 船司协调
询价时需要先提供哪些资料？
先提供货物、包装、数量、目的港和预计出运时间，以及已有的支持文件。下列资料用于前期核对；后续申报文件另按操作进度准备，不要求第一次询价就全部齐备。
- MSDS / SDS必须
请提供与本票实际产品对应的现有有效版本；产品或资料有变化时一并说明。
- 已有归类资料：UN 号、正式运输名称、类别及适用包装组视情况
已确认的请提供；不确定的写明待确认，不要自行猜填。
- 箱单与毛重必须
- 适用的包装证明视情况
按货物与包装核对；不与后续集装箱装箱证明混为一谈。
- UN38.3 资料视情况
适用的锂电池货物需核对。测试摘要与完整报告不同；我司锂电池整柜正式订舱清单要求报告。
- 非危品清单视情况
同一票货中混有危品与非危品时需要。
内装费与危库直装费，是不是重复收费？
在我们的报价语境中，它们对应不同交接阶段。先把箱子在哪装、交到哪里、之后由谁送船边说清楚，再看费用是否覆盖完整。
- 内装费：前段仓库服务包
- 由作业仓库收取，包含提空箱、仓库装箱及送至约定码头或危险品仓库交接点。不是仅收装箱人工，也不自动包含后续所有直装作业。
- 危库直装费／车船交接费：后段衔接
- 对应按计划把已装货集装箱送到船边、衔接吊装上船的作业。在我描述的外港安排中，此项为代收代付，与前段内装不同；两个名称在这个语境中指同一类费用，不能仅因叫法不同再叠加一次。
上海港特有的几点
两个作业区，实际不可互换
外高桥与洋山在船期可得性与拼箱安排上不同。选哪个取决于货物类型与航线，不是「哪个近」。
截申报通常更早，不等于提前进港
按我在上海港的操作经验，危险品截申报通常在预计开船前 3–4 个工作日，比普货通常所说的截关时间更早。这是常见业务安排，不是统一法定期限；具体以本票船代及申报操作方通知为准，遇节假日或船期变化需重新核对。
进港与船边直装，按实际靠泊计划受理
上海港危险品进港或船边直装，由船舶实际靠泊的码头依据准确靠泊计划单独受理。按我的操作经验，这类作业时间通常比普货进港更晚、更接近船舶靠泊。车辆应按码头受理后确认的允许进港或直装时间安排，不能把截申报时间当作送港时间，也不能认为申报完成就可以立即进港。
服务展示 · 危险品分装
包装需求变了，危险品服务也要跟得上。
客户需要的，有时不只是把货运出去，还包括在出运之前，调整货物的包装形式。围绕桶装与IBC的包装需求，我可以协助沟通分装安排，把现场作业与后续运输放在一起考虑。
了解分装配套服务 →8 UN · MIXED DG FCL · MANZANILLO
8个不同UN，一个集装箱。
这票从上海港发往墨西哥Manzanillo港的货物，涉及8个不同UN编号，混装在同一个集装箱内。目前，货物已到港。
查看危险品整柜混装案例 →
危险品装箱与加固
加固方案，跟着货物和运输路线走。
同样是装一个柜，IBC、桶装和木箱货物，需要考虑的细节并不相同。后续是否转铁路，也会影响准备工作。我先与你核对货物和要求，再协调合作仓库的装箱、支撑与绑扎安排。
查看装箱加固服务与实拍 →最常被问到的问题是什么？
- 危险品询价需要提供什么信息？
- 货物名称与形态、UN 号与正式运输名称（知道的话）、类别与包装类别（知道的话）、包装形式、数量、毛重、体积、起运港、目的港与预计船期。有 MSDS 更好——即使归类已经确定也有用。
- 有 MSDS 就可以订危险品船了吗？
- MSDS 是起点而不是终点。危申报、包装是否适配、装柜方案都要与柜子里实际装的东西一致，而船司会按自己当前的要求审核这份提交。
- 订舱前能告诉我这票货能不能走吗？
- 我可以根据货物描述与当前要求给出初步判断。但危险品最终接收由船司审核单证后决定，这一点无法提前保证。
- 危险品整箱和拼箱都做吗？
- 都做。但两者的规划方式不同——整箱的重点是柜内配载与隔离，拼箱的重点是与柜内其他货物的兼容性。拼箱通常更难。
- 需要预留多少时间？
- 取决于货物、单证状态与船期。危险品订舱都需要船司审核；资料缺口、归类疑问、货物变更或舱位不足，还可能增加准备时间。告诉我你的 ETD，我会直接说这个时间点现不现实。
订舱前请注意
货物归类、包装与接收，以现行法规版本、船公司审核及港口要求为准。 危险品最终接收由船司审核单证后决定——通过本网站提交属于初步评估， 不构成订舱确认。